Гюров в Кърджали: Над 30 000 автомобила минават към Маказа – градът не може да продължава да плаща цената

Трафикът към Маказа, липсата на обходен път, бъдещата магистрална връзка, огромните загуби на вода и състоянието на железопътната инфраструктура бяха сред конкретните проблеми на Кърджали, които Андрей Гюров постави по време на срещата си с граждани в града. Според него големите инфраструктурни решения изискват години, но това не означава Кърджали да чака без междинни мерки.

Един от основните местни проблеми, върху които Андрей Гюров се спря в Кърджали, беше огромният транзитен автомобилен поток през града в посока ГКПП „Маказа“.

По думите му през активния летен период през Кърджали преминават над 30 000 автомобила дневно.

Трафикът се концентрира включително около ключови възли като кръговото кръстовище при автогарата и води до задръствания, замърсяване и повишен риск за хората, които живеят в града.

Гюров посочи като дългосрочни решения изграждането на магистрална връзка и обходен път на Кърджали.

Той обърна внимание, че България е член на Европейския съюз от 2007 година, но въпреки изминалите години регионът все още няма завършена магистрална връзка в това направление.

Според него обаче Кърджали не може да чака единствено реализацията на големите инфраструктурни проекти.

Гюров постави възможността да се търсят и по-бързи технически решения на най-натоварените места – включително надлези или подлези – както и строителството на обходния път да върви паралелно с работата по бъдещата магистрална връзка.

Вода има, но огромна част от нея се губи

Друг местен въпрос, който Гюров засегна, беше състоянието на водоснабдителната мрежа.

Той отбеляза парадокса, че районът на Кърджали разполага със значителни водни ресурси и язовири, но в същото време гражданите плащат все по-висока цена на водата.

Като една от причините посочи тежките загуби по водопреносната мрежа.

Според заявеното от него на места те достигат 80–90 процента.

Гюров свърза проблема и с необходимостта от по-силен контрол върху ВиК дружествата и повече прозрачност при разходването на средствата.

Защо новите влакове не стигат до Кърджали?

Темата за железопътния транспорт беше продължена от инж. Мурад Тюрк, който участва в срещата като част от екипа на Гюров.

Тюрк, който се представи пред присъстващите като роден кърджалиец и бивш заместник-министър на транспорта, беше попитан защо новите железопътни състави не достигат до Кърджали.

Отговорът му беше, че новите влакове сами по себе си не решават проблема, ако железопътната инфраструктура не позволява пълноценното им използване.

Той разказа и за работата по договорите за нови електрически мотрисни влакове, включително състави на „Алстом“ и „Шкода Груп“.

По думите му е необходима модернизация на железопътната инфраструктура и по-добра свързаност на Южна България.

Тюрк посочи проектите, свързани с направлението Пловдив – Свиленград – турска граница, както и подготовката за нова железопътна връзка между България и Турция през Ямбол, Елхово, Лесово и Хамзабейли.

„Регионите са гръбнакът на България“

В дискусията гражданин постави и друг тежък въпрос – обезлюдяването на селата, ниските доходи и напускането на младите хора.

Мъжът разказа за възрастни хора, които броят стотинките си за хляб, за липсата на достатъчно предприятия и работни места и за населени места, които постепенно остават без млади семейства.

Гюров отговори, че регионите не трябва да бъдат разглеждани като периферия на държавата.

Според него именно те са гръбнакът на България и инвестициите в инфраструктура, работни места и нормални условия за живот са начинът младите хора да имат причина да останат.

Срещата завърши и със символичен жест към кандидата – инж. Мурад Тюрк му подари спортна фланелка с №4 и надпис „Кърджали“.